Beton utak: használt anyagok. zsaluzás és megerősítés.

Az egyesült államokbeli betonutak szinte integráns elemei a tájnak: a bázis alapozásának és öntésén alapuló hatékony technológiák alkalmazása lehetővé teszi a kellően tartós útfelület megszerzését, amely ellenáll a nagy forgalmú terheknek.

Oroszországban a helyzet kissé másnak tűnik: a beton- és betonlapokat alternatívaként tekintik meg, ahol az aszfaltot lehetetlen elhelyezni. És mégis, fokozatosan bevezetik az új technológiákat, így az ilyen pályák kialakulása épp a sarkon van.

Felkészülés a munkára

Anyagok öntéshez

При промышленной прокладке путей в нашей стране чаще всего применяются стандартизированные бетонные плиты для дороги.  С одной стороны, использование подобных элементов существенно ускоряет работу, но с другой – качество полотна получается относительно невысоким, и потому поверхность очень быстро изнашивается (читайте также статью «Асфальтобетонные дорожные смеси: все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами»).

Figyelj! Különleges problémákat okoznak az ízületek, amelyek idővel deformálódnak és nagy lyukakká válnak.

Ezért a monolit bevonatú technológiát leginkább a magánépítésben használják. Ez az, hogy megállunk a cikkünkben.

A betonszerkezetnek a töltőanyag-technika szerinti becslése a következőket tartalmazza:

• Először is minőségi betonra van szükségünk. A nagysebességű autópályák elhelyezéséhez az M400 (B30) és az erősebb cementcementek keverékét kell használni, de a magánházhoz vezető úton az M300 elegendő (B22.5 - B25).
• Az alap készítését homok és kavics kötelező hozzáadásával végezzük.
• Annak érdekében, hogy az anyag megfelelő rugalmassággal legyen biztosítva, acél rudakkal vagy megerősítő hálóval erősíthető. Itt 10-12 mm-es részekkel ellátott fémrészeket használnak.
• A deformációk hatékony működéséhez és megelőzéséhez az utak betonburkolását több szakaszra kell osztani, kompenzációs varratokkal. Az ilyen varratok elrendezésénél speciális tömítőanyagokat használnak.

Emellett anyagokat is igényelünk a zsalu szereléséhez: 50 mm-nél vastagabb lemezek, kötőelemek, acélbélés a sarkoknál, a keret rögzítésére szolgáló csapok.

Előkezelési terület

A beton utak technológiája, amelyet a TP 147-03 "Műszaki ajánlások az öntött beton keverékből készült útszerkezetek építésére" leírt, a bázis kötelező előkészítését írja elő:

• Az építésre kiválasztott oldalon a jelölést alkalmazzuk.
• Jelölésével talajmintavételt végzünk, eltávolítjuk a felső termékeny talajréteget, és elmélyülünk kb. 60 cm-t a jövő webének tervezett szintjéhez viszonyítva..

Tipp Ebben a szakaszban az utasítás olyan vízelvezető csöveket ajánl, amelyeknek egyetlen vízelvezető rendszer részét kell képezniük.

• Ezután 40 milliméteres vagy annál rövidebb részre kavicsot adunk a földalapra.. A réteg vastagsága körülbelül 30 cm legyen.
• Fentről kavics-homok párnát helyezünk, a szükséges szintre emelve. Alaposan összenyomjuk az ágyneműt préselő gépekkel, folyamatosan nedvesítjük és megszórjuk az anyag új részeit.
• A tömítés minőségének ellenőrzéséhez körülbelül 10 mm átmérőjű acéllemezt használunk.. Ha az oszlopba beakad, akkor nehezen lehet 60-70 cm-re elmélyülni, ha a rúd ellenállással halad át a felső rétegen, majd enyhén megy, a préselést folytatni kell, mivel a laza részek előbb-utóbb zsugorodnak.

A munka módja

A fedélzet és a megerősítés felszerelése

Továbbá a monolit közúti út építésének módja a zsaluzatok beépítése a táblákból:

• A telepítés előtt meghatározzuk azt a szintet, amelyen az útburkolat elhelyezhető. Kívánatos, hogy kissé a talajszint felett legyen - akkor a piszok nem fog felhalmozni az úton.
• Továbbá, amikor a kijárat a házba tervezi, kívánatos, hogy egy kis klónt helyezzen el a víz áramlásához. Az optimális lejtés 2-3 cm 1 m-enként.
• Ezután telepítjük a zsaluzatot, amelynek szilárdsága közvetlenül függ az öntött cementréteg paramétereitől. A 100 mm vastagságú út esetében a tábláknak 50 mm-nél vékonyabbnak kell lenniük, és 150 mm-es vagy annál nagyobb kapacitású szövedéket kell építeni egy 100 mm-es vastagságú sáv zsaluzatában.

A zsaluzattal párhuzamosan a tágulási pontok megerősítésével és beépítésével foglalkozunk:

• Az út szélénél acélszalagból készült bordákat építünk.
• A bázisról körülbelül 40 mm-re lévő út mentén egy hegesztett hálót helyezünk 150x150 mm-es cellával.
• Saját kezeinkkel minden 10-12 méteres hőmérsékleti ízületeket rendezünk. A könyvjelzőkhez egy keményfából készült vagy hasonló anyagot használunk bitumennel impregnált anyaggal, valamint gumival, műanyaggal stb. A szalag tetején egy speciális borítót helyezhet el, amely pontosan az út szintjén áll.

Figyelj! Miután a cement polimerizálódott, a fedelet el kell távolítani, és a helyén lévő hornyot rugalmas tömítőanyaggal kell tölteni.

Betonöntés és finishing

Mivel az úton történő betonozás nagy mennyiségű anyagot igényel, a megoldást erre a célra általában nagyvállalatoktól rendelik. Egyrészt az anyag ára kissé megnövekszik, de akkor egyszerre képes lesz egy nagy szakasz kitöltésére anélkül, hogy megszakítanánk és elkerülnénk a feszült szakaszok kialakulását.

A öntési folyamat a következő:

• A csatorna használatával egyenletesen oszlik el az oldat a zsaluzaton belül lévő keverőből.
• A hosszú fogantyúkra és ásókra vonatkozó szabályokat alkalmazva elvégezzük a sík előzetes szintelését, kitöltve a széleken lévő területeket és eltávolítjuk a nagy légüregeket.
• Ezután egy hosszú szabály (sima lap vagy acél U alakú profil) végül összehangolja a felületet. A munka könnyebbé tételéhez általában többet választunk a szabálytól, mint az út szélessége, hogy a szélei a zsaluzaton is támogathatók legyenek.

• Összefoglalva, az úgynevezett "bull-ironer" -et használjuk - egy széles tábla hosszú fogantyúval. Ezzel eltávolítjuk az összes szabálytalanságot, ugyanakkor lezárjuk a bevonat felső rétegét.

Ezután adja meg a betont.

Ezt követően elvégezzük a befejező felületet:

• Annak elkerülése érdekében, hogy a szövet szárítása közben megrepedjen, vágja le a zsugorodó varratokat. A vágáshoz speciális szerszámot kell kötni, a betonréteg vastagságának legalább 1/3-át kell mélyíteni.

Tipp A zsugorodási magasságot úgy határozzák meg, hogy a háló vastagságát megszorozzák 30-mal.

• A foltolás után egy útburkolat segítségével megkönnyebbülést alkalmazunk az anyag felületére. Tehát nem csupán a bevonat tapadását javítjuk a kerekeken, hanem hozzájárul a víz áramlásához is. Ennek köszönhetően a betonút jóval tovább tart.

következtetés

Строительство дорог из бетона по описанной выше технологии вполне можно осуществлять самостоятельно. Конечно, проект получится масштабным, и затраты будут весьма существенными – но все же реализовать его можно и без привлечения профессионалов (см.также статью «Дорожный бетон: основные характеристики и особенности применения»).

Ha érdekel ez a monolit bevonat készítésének módja, javasoljuk, hogy nézze meg a cikkben található további információkat tartalmazó cikket.