Aszfaltburkolat - technológia, tömörítés. bevonatolás.

A legnépszerűbb módja az utak és járdák fedezésére, amelyek megfelelnek a minőségi lefedettség modern koncepcióinak, és amelynek ára viszonylag alacsony, aszfaltozásnak is nevezhető. De a keverék mellett a hozzávetőleg 50% -os megteremtés megbízhatósága és hatékonysága függ az előkészítő munkától, azaz a párnán, amely az arctrés durva alapja.

Az alábbiakban a termelés technológiájáról beszélünk, és figyeljük a témánk témakört bemutató tematikus videó bemutatását is.

Aszfaltozott út

Megjegyzés. A név a görögből származik ???????? ami a hegyi kátrányt jelenti, ahol 60% -75% bitumen keveredik ásványi anyagokkal. A mesterséges változatban a bitumen 13% -ról 60% -ra korlátozódik, és a töltőanyag kavics, törmelék, homok és ásványi por.

Gyártási szakaszok

• Először is, az aszfaltbeton-beton keverékének technológiája, az egyéb építési és szerelési munkákhoz hasonlóan, az elrendezéstől függ, ezért a gyártás megkezdése előtt műszaki tervet és pénzügyi becslést kell készíteni. Ezután van egy jelölés a terület terepének vonatkozásában, annak érdekében, hogy biztosítsák a szennyvíz eltávolítását és a föld alatti és a felszíni kommunikáció közelségét. Ezen túlmenően a nagy fák jelenléte a kifejlesztett gyökérrendszerrel nagy jelentőségű - szükség esetén le vannak vágva, így további problémák nem merülhetnek fel.
• Az előkészítő munkálatok végén a felső nedves talajréteg egy kotró vagy buldózer használatával távolítható el, ahol a mélység elsősorban e szakasz működési céljaitól függ.. Például járda vagy kerti ösvények aszfaltálására elegendő 10-25 cm mélység, de az úttesten ez biztosan nem elegendő - minél nagyobb a tervezett terhelés, annál mélyebben kell az alapot elhelyezni.
• Ezenkívül az aszfaltbeton-fektetés technológiája magában foglalja a vízelvezető rendszer kötelező kialakítását - a víz sem a padlón, sem az alatta. Ebben a tekintetben nagyon fontos, hogy eltávolítsák az alap talajánál eltávolított összes talajt, így az esős évszak alatt nem mossák el, és nem akadályozhatják a vízelvezető rendszert.

• Az ásatási munkálatok befejezése után az aszfalt beton alapon (kemény párnán) vagy homokos kavicsra (nem merev párnára) lehet fektetni, és ez ismét attól függ, hogy a terhelés jövőbeli mértéke az SNiP 06.03-85 szerint működött-e. Például a sétautak esetében a homok és a zúzott kőpárna magassága csak 5-10 cm lehet, de ha ez egy kis forgalom (ház vagy kapu bejárata), akkor a magasság 10 cm vagy annál nagyobb lesz. Ezenkívül azzal a feltétellel, hogy a művelet során nagy terheléseket terveznek, a párnát rétegekbe helyezzük - az első kavics (40-60 mm-es frakció), majd a törmelék (20-40 mm-es frakció), és tetejükön - nagy folyami homok.

Megjegyzés. A párnák zsugorodásának felgyorsítása érdekében az aszfalt letelepítése előtt bőségesen öntjük vízzel. Amikor az ágynemű összezsugorodik, akkor további szilárdságot is nyer. A tamponozás vibráló lemezekkel, hengerekkel történik, és otthon is meg lehet csinálni saját kezével néhány bit segítségével.

• Azokban az esetekben, amikor egy nagyon nehéz forgalom, és ennek következtében nagy mechanikai terhelés biztosított az úton, majd betonozásra vagy betonacél betonozásra van szükség az alapozáshoz, amint azt a felső fotó. Az ilyen jellegű bevonatok magas költsége miatt hazánkban rendkívül ritkán készülnek, és ezeknek a struktúráknak főként a kifutópályákra vagy vizsgálati helyekre történő felhasználása korlátozott.
• Legelőnyösebb az építési törmelék mint ágyazás - törött tégla, kő, régi törött lapok, blokkok és padlók, cement és homok vakolat stb.. Érdemes megjegyezni, hogy ezeknek az anyagoknak a kielégítő ütemezésével semmi esetre sem lehetnek alacsonyabbak ugyanazokkal a törmelékkel vagy kavicsokkal szemben, miközben a párnák árának árcsökkenése élesen csökken - végeredményben a hulladék helyett a hulladékot építőanyagként használják. De itt természetesen a folyamat fáradsága jelentősen megnő - végül is ilyen hulladéknak általában van egy nagyon nagy része, és ennek következtében nehezebb tömöríteni őket (meg kell törni őket).

Megjegyzés. A bázis (beton vagy homoktörött kőpárna) elhelyezése azt jelenti, hogy a karimásodás jelenik meg, amely kövekből vagy speciális vasbetonfékekből áll - ez lehetővé teszi a jövő bevonását. Ezenkívül aszfaltot is szükséges a formázáshoz, ezért a járókerék magasságát egy arcburkolathoz kell tervezni.

Fektetési technológia

Jelenleg aszfaltot helyeznek az Orosz Föderációba a GOST 9128-2009 szerint az aszfaltútra és a repülőgép-keverékekre vonatkozóan, és az ebben a dokumentumban megadott utasítások alkalmazhatók az ilyen bevonatok magán- (ország- és országspecifikus) telepítésére. Általában az aszfaltbeton a gyártás legközelebbi pontján kerül megrendelésre - ez előnyös a kézműves gyártáshoz.

Rengeteg aszfalt üzem létezik, beleértve a kicsiakat is, így a kész keverékek megvásárlása sokkal olcsóbb, mint önálló előállításuk, ráadásul könnyebben követhető az állami szabványok aránya a folyamatos gyártásban, mint az egyszeri termelésben.

Fontos figyelembe venni, hogy a külső levegő hőmérséklete nem lehet alacsonyabb, mint 5 ° C, és a gyártási folyamatot száraz időben kell végrehajtani - az esőben való telepítés szigorúan tilos! E feltételek megsértése esetén a bevonást követő következő évben, a bevonat repedése és eróziója figyelhető meg, ráadásul az aszfalt kopásállósága jelentősen csökken.

A fogyóeszköz mennyiségének kiszámításához egy adott tárgyra vonatkozóan meg kell határozni a terület területét és meghatározni a vastagságát - egy aszfaltréteg 10 cm magas és 10 m négyzet² Egy tonna megoldás lesz.

Ragasztási eljárás és tömörítés

Fektetési technológia асфальта на бетонное основание  или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок - это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Nagyobb mennyiségben például egy autópálya, speciális gépkocsi-rakodó gépek és nagy önjáró hengerek használatosak a szerelési munkákhoz, de ugyanazon járdák kialakításakor az árokot és a mopeket kell használni. Ezenkívül a kisméretű területeket nem lehet mindig kinyomtatni egy kis önjáró hengerrel, ezért ilyen esetekben vibráló lemezeket használnak.

Ha ilyen munkát végez a telken, akkor nem valószínű, hogy elkezdi meghívni a tervezőt, de ennek ellenére be kell tartania a bevonat vastagságának bizonyos paramétereit. Ezért a kerti ösvényeken 3-4 cm magas réteget tudsz ellenállni, míg a hozzáférési utaknál (ha nincs nehéz parkolóhely parkolója) 5-7 cm vastagságúak.

Az aszfalt beton minősége és működési ideje nagymértékben függ a bevonat helyes és időben történő lezárásától. Ilyen folyamat háromféle módon végezhető el: vibráció, gördülés és tömörítés. Ehhez automatikus vagy kézi hengerrel, vibrációs hengerrel és vibráló lemezzel lehet használni.

A GOST 9128-2009 szerint az aszfaltbeton keverék fektetésének hőmérsékletét nem szabad 105 ° C-nál alacsonyabbra csökkenteni - ez az egyik előfeltétele a helyhez kötött réteg jó tömörödésének - annál hidegebb az aszfaltbeton, annál nehezebb tamponnyal járni. Annak elkerülése érdekében, hogy az oldat a hengerhez vagy vibráló lemezhez tapadjon, vízzel meg lehet nedvesíteni.

Annak érdekében, hogy a teljes felület azonos legyen, nyomon kell követni a pálya menti pályáinak számát - ugyanúgy kell lenni, emellett elkerülni kell a fordított mozgásokat, hogy ne zavarják a monolit integritását.

Megjegyzés. Ha aszfaltot kell lefektetni egy lejtőn, akkor a tömörítés során a görgő mozgását csak alulról felfelé és semmi másra nem szabad elvégezni. Az ilyen esetekben kialakult varrások kiegyenlítésére (kiküszöbölésére) a görgő mozgása szinte merőleges - ugyanolyan előnnyel jár, mint az alulról felfelé történő elmozdulás.

Aszfaltápolás

Szigorúan tilos a nehéz lánctalpas járművek érkezése ilyen bevonatokhoz - elég puha, és a pályák szükségszerűen elhagyják a csöpögéseket, amelyek viszont hozzájárulnak a pusztuláshoz. Ezenkívül a forró évszakban a nehézkerék-berendezések érkezése ellenjavallt, mivel ilyen hőmérsékleten az aszfalt lágyul és újra megsemmisül.

Szükség esetén minden lyukakat és repedéseket időben meg kell javítani, hogy azok ne okozzák a szerkezet további megsemmisítését.

Az aszfaltbeton típusai

Valamennyi aszfaltkeverék három fő csoportra osztható, az ásványi töltőanyag - zúzott kő, kavics és homok típusa szerint. Ezenkívül az oldatok forróak és hidegek lehetnek a használt és a tojási hőmérsékletek viszkozitásának megfelelően.

Tehát a forró közeg viszkózus és folyékony bitumen felhasználásával készült, és legalább 120 ° C hőmérsékleten kúszik, miközben hideg, ugyanazzal a bitumen felhasználásával - legalább 5 ° C hőmérsékleten.

Az aszfalt durva szemcseméretű lehet, ha a töltőanyag-frakció eléri a 40 mm-es finom szemcséket, legfeljebb 20 mm-es töredékkel és homokkal, 5 mm-es töredékkel. Ugyanakkor a hideg keverék csak finom szemcsés vagy homokos (nagy folyami homok).

A maradék porozitás értékének megfelelően a forró aszfaltkeverék lehet: a) nagy sűrűségű - maradék porozitása 1-2,5%; sűrű - 2,5-5%; porózus - 5-10%; nagyon porózus - 10-18%. Hideg aszfalt esetén a maradék porozitás 6% és 10% között megengedett.

A forró keverékben a törmelék és a kavics tartalmától függően a következő típusok szerint osztályozhatók:

• A - a zúzott kő 50-60% -át tartalmazza;
• B - 40-50%;
• B - 30% -ról 40% -ra.

Ezenkívül a kavics tartalmától függően a hideg finomszemcsés aszfaltbeton Bx és Bx típusokba sorolható. A meleg és hideg oldatok G és G típusúak lehetnek, vagyis a homok vagy a homokból álló keverék, ha az utóbbi legalább 30%. A D és Dx típusok természetes homokon alapulnak, vagy összekeverik a szűrőtöréssel, de ugyanakkor a tartalma legalább 70%.

A keverékek és az aszfaltbeton táblázatos jelölése

Megjegyzés. A fagyasztott aszfalt feldolgozása szinte megegyezik olyan intézkedésekkel, mint a vasbeton beton vágása gyémánt körökkel és gyémánt fúrási lyukak betonban. De ebben az esetben jobb, ha a hűvös időjárásra koncentrál, hiszen a bitumen a körökhöz, a fúrókhoz és a vágókhoz illeszkedik, ami bizonyos kellemetlenségeket okoz a munkában.

következtetés

Ha az aszfaltkeveréket az Ön otthonában helyezik el - a telken vagy a közelben, akkor valószínűleg nem lesz szükség az első márkájú sűrűségű aszfaltokra. Azonban, amint azt korábban már említettük, a működési erőforrás maximalizálása érdekében fontos, hogy különös figyelmet fordítsunk a nem fagyasztott megoldás gördülésre és tömörítésére.